Статья дымоходы

          Человек вдумчивый, покупая какой-либо товар, пытается разобраться в потребительских свойствах этого товара. Он пытается вникнуть в суть вещи и рассматривает, как правило, несколько вариантов приобретения, особенно если эта вещь дорогостоящая и особенно если от качества этой вещи зависит безопасность среды обитания этого человека. Дымоход как раз относится именно к таким товарам. Он недешево стоит, устанавливается на длительное время и на уровень безопасности дома влияет значительно. Любое современное производство построено на том, чтобы как можно дешевле сделать как можно большее количество продукции. Логично было бы ожидать от такого производства и повышение качества, но качество иногда противоречит идее удешевления продукции и увеличения производительности труда. Разве эту ситуацию мы не видим в наше время практически везде, особенно в пищевой промышленности, где можно подмешать множество различных заменителей, консервантов, ароматизаторов и прочих химикатов? В производстве дымоходов нельзя подмешать в металл чего-либо удешевляющего. В этом плане все производители имеют одинаковые условия, но вот способ изготовления дымохода из этой для всех одинаковой стали имеет существенное значение. В крупносерийном производстве используется сварка труб встык. Современное высокотехнологичное сварочное оборудование позволяет получить стабильно качественный шов за короткое время и изготовить очень большое количество изделий. Безусловно, такая сварка позволяет получить очень качественный шов по сравнению с другими видами сварочного процесса – это не оспаривается. Стоит рассмотреть и сравнить между собой трубу сварную и трубу, изготовленную с применением фальцевого соединения - так называемого замка (как на консервных банках). Такое производство более трудоемкое и не позволяет получить высокую, по сравнению со сварочным изготовлением производительность, но, сравнивая свойства этих двух изделий можно сказать следующее. Внешний вид сварных дымоходов безупречен, а присутствие фальца на трубе выглядит не «модно». Но сварка, какая бы она совершенная не была, нарушает однородность структуры металла и является слабым местом этого изделия. Фальц же наоборот служит достаточно серьезным продольным ребром жесткости, так как его толщина в 4 раза больше чем толщина самой трубы, и к тому же при этом не нарушается однородная структура металла. А кому нужна жесткость? Практика показывает, что нужна. И нужна она в самой критической ситуации – сильного перегрева печи и дымохода, возникновении печного пожара. В этом случае металл становится настолько мягким, что под тяжестью верхних участков дымохода, нижняя труба, установленная на печь и имеющая самую высокую температуру, деформируются и складывается как картон. В этой ситуации ребро жесткости, которым является фальц, спасает. У нас есть труба, которая была установлена на банной печи, испытавшая на себе такое явление, и эта труба, хотя и деформировалась, выдержала (фото 1). Выдержит ли такое испытание сварная труба? Пока не знаю наверняка, но сомневаюсь. В ближайшее время мы проведем сравнительные испытания на прочность продольного соединения в различных условиях эксплуатации. Хотя такая эксплуатация печей и каминов НЕДОПУСТИМА, эта ситуация может возникнуть.  Мы слышали мнение на этот счет директора крупной фирмы, занимающейся монтажом каминов и печей в Москве. Он сказал: «Я больше доверяю трубе изготовленной дядей Васей в собственном гараже на коленках, с пробитым киянкой фальцем, чем трубе изготовленной с помощью самой современной сварки». Такого мнения придерживаются многие. Только представьте: металл толщиной 0,5 миллиметров сварен встык.

Осадка (уплотнение) продольного фальца происходит с помощью зубчатых колес со скругленными зубьями, причем зубья расположены не перпендикулярно продольной оси трубы, а под углом, что позволяет получить более прочный фальц (фото 2).

           Следующим аспектом, который нужно учитывать при выборе дымохода является цилиндричность или конусность труб. Цилиндр изготовить проще и значительно быстрее, но чтобы трубы стыковались, нужно один конец сделать меньшего диаметра. Для этого прокатывается гофра. Для трубы, изготовленной в раструб (конус), прокатка гофры не требуется. В чем разница? Конус дает более плотную посадку (почему автомобильные колесные диски крепятся конусными болтами?) и, следовательно, дымоход является более газоплотным, что очень важно. Второе: если собирать дымоход по дыму («труба на трубу»), то вытекание конденсата наружу происходит более интенсивно из-за своеобразных каналов, образованных гофрированным концом (рис 1). А если собирать дымоход по конденсату («труба в трубу»), то гофра является препятствием, как бы порожком для прохождения дымовых газов, и на этом порожке может образовываться отложение сажи и креозота в виде внутренней манжетки паутинчатой структуры на каждом стыке (рис 2). Тяга при этом ухудшается до опасного предела, так как сечение дымохода уменьшится во много раз. Проверено опытом. Особенно часто такое явление происходит при использовании дров с повешенной влажностью. Чтобы не создавать такого порога, мы  используем производство дымоходов в раструб и прокатываем внутренний зиг для создания плавного внутреннего перехода на стыках (зиг – это канавка, прокатанная по окружности трубы, для создания ребра жесткости или упора-ограничителя и может быть наружным или внутренним). Для большей надежности соединения мы предусматриваем нахлест на стыках труб 70 миллиметров, а не 30-50 как предусматривают производители цилиндрических труб.          

1.    Дымоходы изготавливаются с применением фальцевого соединения. Это соединение отличается высокой надежностью и фальц является продольным ребром жесткости.

2.    Коническая форма труб позволяет получить более герметичное и более жесткое соединение и устранить внутренний порог, на котором происходит повышенное осаждение сажи и креозота.

3.    Внутренний зиг на широком конце трубы создает плавный переход и устраняет порог, является дополнительным упором-ограничителем и поперечным ребром жесткости.

4.     Нахлест на стыках труб равный 70 миллиметрам позволяет получить более надежное и более жесткое соединение.

5.    Осадка фальца производится с помощью косозубых колес, что увеличивает прочность и надежность фальцевого соединения.